Pomineme-li žíznivost a stáří motorů a hlučnost, je TU154, zejména verze M, konstrukčně daleko vyspělejší, ve srovnání B737 (včetně verze MAX!!!) s filozofií totožnou s A320F (3 hydr. okruhy, 3x gyrovertikála, 3 kanály autopilota, stejná logika transmise/pohonu na klapkách a slotech, vyspělá a velice dobře provedená elektroinstalace, logika napájení zdroj-spotřebič (A320 se vrací!!! ke standardům aplikovaných na Tupolevu a ostatně na celé flotile ruských dopraváků).

Mám na všech třech zmíněných typech minimálně 10 let praxe v údržbě tak mohu nabídnout malé srovnání, takový svůj osobní názor specialisty. Každé letadlo má svá pitomá místa, kam se nemůže, nebo se to prostě blbě dělá. B737 jako bonus disponuje místy, kde se oprava opravdu téměř dělat nedá. A320 fajn, ale některé systémy mi připadají překomplikované, Tůčka, nebo Iljušiny měly systémy daleko jednodušší, přesto naprosto spolehlivé.

Filozofie přístupu kryty s turnikety (zámek 90°) k velkému množství agregátů je nejvíc vlastní opět letounům ruské výroby, to pohodlí, kdy jsem se na Tůčku dostal téměř všude jen s plochým šroubovákem, joooo. B737= šrouby a zas jen šrouby a 60 na metrovým deklu a ještě se vám aspoň jeden hryzne při demontáži a odvrtávat šroub s obsahem titanu je fakt peklo! Airbus je něco mezi.

Elektrické vodiče na Tupolevu jsou vyrovnány, jak vojáci v řadách, dobře uchyceny a zavedeny do elektrických skříní, kam je snadný přístup. Airbus to dělá podobně, jen dráty jsou drobnější a křehčí.

B737, mno viděli jste někdy, jak vypadají pavoučí sítě po aplikaci THC, LSD, nebo Heroinu. Tak to smíchejte dohromady, pavouček se nabumbá a máte elektriku na Boeingu hotovou! Cokoli dávat navíc při zástavbách nových bloků je dost horor...

Trup a křídlo Tupoleva řešili pomocí dřevěných modelů, Airbus to páchal na počítači. Každý kousek spolu všichni prodiskutovali (v OKB Tupoleva taktéž) a proto je to oboje jednoduchá moderní konstrukce. Na B737 přišel frajer, spáchal torzní skříň křídla, další navěsil klapky, sloty a další, třetí dodal lana řízení, čtvrtý hydrauliku a poslední pan elektrikář už si jen rval vlasy. Trup je technologicky z B707, okna snad pamatují ještě nálety na Berlín (B-17) a celkové technické myšlení je jak od farmáře z Dallasu, je mi líto, B737 je z hlediska údržby nejhorší šrot, na kterým jsem kdy dělal... NG je sice v něčem lepší proti klasice, ale zlepšení si představuju jinak... Airbus je na vysokých standartech bezpečnosti a většinu změn prodělává spíš jen HW počítačů uvnitř. Základní konstrukce zůstává stejně jednoduchá a solidní.

A Tůčko, před tím se dnes hluboce klaním a omlouvám se, pokud jsem kdy vyřkl zlé slovo..

Brankoslav:

Obě nehody v Praze byly pravděpodobně způsobeny špatnou pilotáží. Maďar si vysunul v 80 metrech interceptory/spoilery, tím utrhnul proudnice a žuchnul na dráhu. Nehoda Aeroflotu je dodnes nedošetřená, ale někdo mi kdysi říkal, že na vraku byl stabilizátor v poloze pro let na hladině, tzn. nevystavený na přistání. Pokud bude tůčko na autopilotu na přiblížení, tak ve chvíli, kdy autopilot odepne, protože už nezvládne držet sestupový úhel jen pomocí výškovky, už pilot nezvládne vyrovnat stroj a dojde k prosednutí, které nevybere ani pánbůh. Je to jen spekulace, ale dle popisu razantní pohyb nosu letadla dolů před názazem do terénu tomu naprosto odpovídá. Nevědomky jsem si tuto situaci způsobil na FS, zapomněl jsem zavřít krytku automatiky stabilizátoru při sestupu na LKPR 24 a při zatáčce mi šel nos dolů. Zareagoval jsem ale rychle a stabilizátor upravil ručně, navíc klesání nebylo tak prudké, tak jsem to nevyklopil. Ruská posádka neměla tolik času, jako já, tedy ani šanci to vybrat. Mě to stálo jen okruh navíc... S 90% jistotou tvrdím, že to nebyla chyba letadla.

Petrs:

Je to dáno politickou hloupostí ČR, oba letouny mohly sloužit dodnes, má je ještě dnes SR, Polsko a snad i Bundeswehr, vládní a vojenské speciály nepodléhají hlukovým a hmotnostním normám. Je to halt ruský, tak to stojí za prd, jsme hloupí. Fungovalo by to dalších X let za palivo a ND...

OM:

Ano, křídlo 154-ky nádherně pruží, trochu ornioptéra, víceméně výborný materiál, není divu, že křídlo B737NG je vyrobeno z ruského duralu, ha!

Kristova noho, čím nás to ti bulhaři do toho Burgasu v sedmdesátém druhém vezli. To byly snad nějaké přetřené prototypy nebo či co (co vím, tak zpočátku měly 154ky mouchy (masařky) viz havárie v Praze).
Uf.

Když to bylo tak skvělé éro jak autor píše, proč tedy ty 2 kusy / oba v první třetině životnosti/ skončily svou pouť ve Kbelích?
Snaha je prodat byla nemalá přesto se roky kupec nenašel a nakonec z nich nedávno vyndali motory a půjdou asi do šrotu nebo jedno snad do muzea nebo na nějakou hospodu.

Novinka je ze v blizkej dobe bude vyrobeny dalsi Tu-154M pre MV RF. Jeden z nedokoncenych (v.c. 993, 999, 1002, 1017) ktore su v Samare. bmpd.livejournal.com/1472085.html

Vykašlete se na politiku... Perfektní článek o krásném letadle. Asi tak 86 x zajímavější než Čechoviny.

TU-104 na lince ČSA Praha-Paříž

https://youtu.be/uP09u1VhUAI

TU-154M start z PRG

https://youtu.be/jyEhBYAb6nw

IL-62 M startovaní motorů

https://youtu.be/gtcwEEfuzCU

B737 Retro livery ČSA

https://youtu.be/FxCLIKJRxqc

A310 stárt

https://youtu.be/Zc-8eq2h6ZE

Krátka vzpomínka na Letadla která již nelétá u naši ČSA.

Hezky jsem si zavzpomínal. V polovině osmdesátých let jsem měl občas možnost létat vnitráckou linkou a jedna ze 154 vládní letky byla prvním letadlem, kterým jsem kdy letěl.

To O.M.
Dik za to kridlo, objevil jsem to i na wikipedii.

Nevíte náhodou podrobnosti o údajném nouzovém přistání o víkendu 12. - 13.9. letadla TVS z Burgasu? Výpadek hydrauliky, nefungovaly klapky a kolem letadla hasiči.