Analytici předpovídají, že urychlené rozšíření přípravků jako je Ozempic sníží míru obezity obyvatel USA. Nadváhou trpí asi 40 % americké populace, přičemž rozšíření agonistů GLP-1 u 10–15 % populace by přivodilo významný pokles průměrné hmotnosti dospělé populace.
Podle analytiků Jefferies Financial Group by agonisté GLP-1 mohly být nečekaným požehnáním aerolinek. Dokonce jen 10% pokles průměrné hmotnosti cestujících by pro letecké společnosti mohl znamenat až 1,5% úsporu paliva, což by významně ovlivnilo hospodářské výsledky odvětví.
Skutečným přelomem bude přechod z injekční formy na tablety. Rybelsus od společnosti Novo Nordisk, první tableta GLP-1 schválená pro léčbu obezity v říjnu loňského roku, odstraňuje bariéru v podobě nutnosti injekčního podání, čímž je léčba dostupnější a atraktivnější pro širší okruh uživatelů. Orforglipron od společnosti Eli Lilly, další perorální přípravek GLP-1, je ve fázi pokročilých klinických testů a má získat schválení v USA během krátké doby, což trh dále rozšíří. Cena léků by se přitom měla snížit, což by zajistilo širokou dostupnost.
Letecké společnosti a FAA spoléhají při určování „standardní průměrné hmotnosti cestujících“ na kombinaci federálních zdravotních údajů a dobrovolných průzkumů. Tyto údaje jsou klíčové pro výpočet hmotnosti a vyvážení letadla před každým letem, což ovlivňuje bezpečnost, výkonnost a plánování spotřeby paliva.
FAA poskytuje provozovatelům pokyny v dokumentu Advisory Circular 120-27F. Místo vážení každého člověka letecké společnosti používají pro odhad hmotnosti osob plus jejich osobních předmětů nebo příručních zavazadel tyto údaje, a to podle níže uvedené tabulky:
FAA aktualizovala své pokyny pro průměrnou hmotnost naposledy v roce 2021, a to kvůli vyšší míře obezity v USA. Pokud však rostoucí užívání tablet GLP-1 povede k nižší hmotnosti cestujících, mohlo by FAA tyto standardy snížit.
Letecké společnosti si také mohou zvolit program „skutečné hmotnosti“ na základě vlastních průzkumů.
Přesný výpočet hmotnosti cestujících je důležitý. Základní prázdná hmotnost letadla se kombinuje se známou hmotností nákladu a paliva a odhadovanou hmotností cestujících, čímž se získá celková hmotnost letadla. Tato hodnota slouží k zajištění správného umístění těžiště letadla, k výpočtu výkonu (jako je stanovení vzletové rychlosti) a optimalizaci množství paliva.
Nižší hmotnost cestujících přinese úspory leteckým společnostem. Analytici společnosti Jefferies odhadují, že 10% snížení průměrné hmotnosti cestujícího by mohlo snížit celkovou hmotnost letadla o 2 %, což by vedlo k poklesu nákladů na palivo až o 1,5 %. Podle zprávy CNBC letos společnosti United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines a Southwest Airlines utratí za palivo dohromady 39 miliard dolarů.
Z tohoto důvodu by uvedené snížení hmotnosti znamenalo pro tyto čtyři přepravce úsporu téměř 600 milionů dolarů ročně. Širší dopady by zahrnovaly také snížení emisí, prodloužení doletu nebo úpravy uspořádání sedadel či kapacity nákladu. Celkově by štíhlejší cestující mohli globálnímu letectví přinést úspory v miliardách dolarů, čímž by se nové léky na hubnutí staly nečekaným spojencem leteckých společností.
Problémem aerolinek jsou také „plus-size“ cestující, tj. cestující, kteří se nevejdou do sedačky. Americké aerolinky obvykle od takových cestujících požadují, aby si rezervovali další sedačku, přičemž pokud letadlo není plně obsazeno, cestující má šanci získat za druhou sedačku refundaci. (Foto: Pipeaway, NYT, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
