Předně - velmi zajímavý článek o tom, co se může stát, když posádka nedělá všechno, co má. Připomnělo mi to jeden díl z kanadských Leteckých katastrof (už bohužel nevím, který to byl díl), kde letadlo nepřeplazilo kopec jen kvůli tomu, že piloti v kritickém okamžiku zapomněli na ručně vysuté spoilery. Tady měli z pr..e kliku.
A k té hádce o motorech - určitě je rozdíl, jestli v případě výpadku mám vlevo 100 % potřebného tahu a vpravo nic, nebo vlevo 70 a vpravo 30 (napřiklad). A to že se dělaj velký dvoumotoráky, tak nějak vyšlo z vývoje techniky a z ekonomiky ůdržby - je snazší a časově úspornější na éru prohlídnout (a udržovat) dva motory než čtyři, a technika postoupila dost na to, aby ty motory byly dostatečně spolehlivé (a odolné) a s dostatečnou krátkodobou rezervou tahu, aby v případě průšvihu pro přežití stačila jen polovina motorů na letadle.
Vstoupím do diskuse s trochu odlišným dotazem. Jak často všeobecně dochází k nouzovým přistáním z důvodu technické poruchy? Je vysoká pravděpodobnost, že když sednu za rok třeba 8x-10x do letadla, že zažiju nouzové přistání?
Jednou jsem takhle přistával s EgyptAir a znovu už nechci :-)
Pravda je pouze castecna - ale ne jako F/O (ale libilo by se mi to). Litam jenom kolem toho. Kdyztak mi napis e-mail, treba najdeme v okoli dobre pivo :-)
Vlasto, z nejakeho komentare k nektere vasi fotografii si pamatuji, ze tam nekdo psal, ze sand letate u United jako F/O. Podle clanku ktere piste z prostredi pilotu jsem tak take usoudil. Takze pokud tomu tak neni, tak se omlouvam a zdravim z LAX.
Pavel: nebudeme tady řešit, jak je nebo není jumbo při vzletu naložené, protože to nevíme. Ale my co nemáme o letectví nejmenší potuchy jsme si naprosto jistí, že do FRA z PRG nelétá!!!
Už je ta diskuze někde úplně jinde, takže zpět - Vlasto dík za zajímavý článek.
Taky zajímavý link k táhle taškařici: www.adversity.net/united/1_UAL_incidents.htm
no ono to vždy není poznat, někteří umí strašně "odborně" kecat kraviny ale podaj to tak, že laik jim uvěří líp než opravdovému odborníkovi. A pak je další věc a to prosazování svojí pravdy za každou cenu a to jde potom odbornost stranou:D Jinak máš pravdu ta debata je i poučná jen člověk těžko odliší co jsou fakta a co už z prstu vytahané pseudoinformace.
Bugr nám tady popisuje redukovaný vzlet (o čemž jak je vidět nemá nejmenší potuchy co to je) a přitom mluví o stoupání. To je opravdu odborník na místě. Nechte se poučit pánové..... Já se vůbec divím kde tyto lidé berou odvahu sem vůbec napsat. A na ta stoupání po vzletu se divej lip a neporovnávej je s prazdným jumbem, které letí třeba jen do FRA pro náklad.
Asi to budes muset vzdat :-)
Celkem 50 záznamů
Naprosto vás chápu, nic příjemného. Naštěstí jsem nic až takového nezažil, ale bohatě mi stačilo přistání v Seville s turbulencemi a silným nárazovým bočním větrem. A teď něco pro odlehčení. Váš zcela vážný dotaz mi připomněl jeden starý a otřepaný vtip:
Volá jeden obchodník do aerolinek: "Já často létám, jaká je pravděpodobnost, že v letadle bude bomba?"
"Nemusíte se bát, pravděpodobnost je jedna ku sto tisícům."
"No jo, jenže já opravdu létám velmi často..."
"Pane, já vám poradím. Vezměte si do letadla vlastní bombu. Pravděpodobnost, že v letadle budou dvě bomby, je jedna ku padesáti milionům."