Roman, dovolim si s tebou nesuhlasit. Totiz maximalne zatazenie na vzlet sa pocita s ohladom na stupaci gradient po vypadnuti kritickeho motora. To znamena, ze ak potrebujeme gradient, povedzme, 2% na minutie prekazky, tak ak mame lietadlo s vahou obmedzenou na stupavost, je to pocitane tak, aby po vypadnuti jedneho motora ustupalo povedzme 2,05% (vratane de-rateov a redukcii na teplotu). To, ci by teda v 777 umreli, ci prezili, sa neda s jednoznacnostou tvrdit.
Suhlasim s autorom clanku pretoze strata vykonu jedneho motora na stvormotoraku znamena ubytok celkoveho tahu o stvrtinu - zostane 75%, kdezto strata vykonu jedneho motora na dvojmotoraku znizi celkovy tah o polovicu. Tak ze ak by sme chceli dany incident v SFO aplikovat na dvojmotorak znamenalo by to ze danom momente pravy motor znizil tah len o 50% zostalo by nam 75% celk. tahu. Takato pravdepodobnost je ale velmi mala, vecsinou vypadne motor uplne co je pre startujucu masinu blizko MTOW velmi kriticke. Myslim ze keby v dany moment letela 777ma a piloti by reagovali tak jak reagovali tak uz niesu medzi nami.To je fyzika a jej zakony ziadne predpisy nezmenia.
Dik autorovi za pekne clanky
V důsledku dříve zmíněných předpisů a požadavků na schopnost stoupání (gradientu) při ztrátě jednoho motoru, jeden (1) motor na dvou-motorovém letadle musí mít zhruba stejný výkon jako tři (3) motory u čtyř-motorového letadla (porovnejte například A330 a A340, což jsou v podstatě identické letadla až na počet motorů). Proč se vyrábí stejná letadla jako dvou-motorová i zároveň čtyř-motorová, a jaké jsou jejich výhody a nevýhody, je mimo rámec této diskuze.
A jak už bylo zmíněno dole, aby letadlu přestal pracovat víc jak jeden motor se stane v prakticky 100% případů z úplně jiných důvodů (vyčerpání paliva, sopečný popílek, atd), a v těch případech už potom lautr vůbec nezaleží jestli máte jeden motor nebo deset motorů.
Pardon to je pro PETER V:
Je rozdíl jestli ztratíte 25procent nebo 50? Tolik na počty motorů. A ještě je velký rozdíl jestli vás někdo tahá za ruku na sto procent nebo na padesát. Ach jo, nashle JYRYK
Ale to bylo působením "z venku". Pokud motory poškodí popel (kroupy, námraza...) tak je skoro jedno kolik jich je.
...dočasná ztráta všech čtyřech motorů a to dokonce několikanásobně při jednom letu...klouzavým letem do nižších hladin se příškvarky ze sopečného popela v motorech "rozpustily" a posádka přistála na letišti startu bez ztráty kytičky...viz seriál o vážných leteckých nehodách vysílaný na ČT2...
Děkuji za článek, velmi pěkně napsáno.
Podle předpisů dvou-motorové letadlo po ztrátě jednoho motoru musí být schopné pozitivního stoupání (gradientu) zrovna tak jako čtyř-motorové letadlo po ztrátě jednoho motoru. A pokud jedno nebo druhé letadlo ztratí dva motory najednou, tak v obou letadlech nezbyde nic jiného než se v posledních pár momentech svého života ještě aspoň jednou pomodlit. Při vyspělosti technologie a spolehlivosti proudových motorů ztráta dvou motorů najednou je skoro nulová, a když už se to stane tak nejspíš proto že došlo palivo.
Celkem 50 záznamů
Este teda doplnim co mi uslo. Tych 2,05 sa dosahuje tym padom u 777 na jeden motor, u 747 na 3.