ty to umíš napsat tak že člověk tají dech jak to dopadne :) Bohužel pár lidem ušlo merito článku a to je lidský faktor jako nejslabší článek v letectví..
BTW: jsem si nejdřív přečetl diskuzi a s hrůzou jsem čekal jak je celý článek o čtyřmotorech versus dvoumotory a tys to zmínil se smajlem jen v poslední větě. Na to teda může reagovat jen totální pitomec. Mě pobavil názor jak dvoumotory stoupají líp než čtyřmotory, při mém startu ze SIN na CDG s triplem Af jsem teda měl přesně opačný pocit, takovou dlouhou jízdu po dráze jsem zažil naposledy s vyhlídkovým autobusem na LKPR když byla zavřená dráha kvůli údržbě :D
Proc jsem napsal "Krasnou damu" je snad kazdemu jasne po precteni. Nechapal jsem nektere reakce; myslim, ze kazdy ma v ruznych situacich ruzne pocity a pocity toho pilota byly blizke mym. Uvahy proc to aerolinky delaji jsou sice hezke, ale nic nezmeni na pocitech. Kdyz vam umre mama, tak vam naladu tezko zlepsi argument chytrolina, ze jednou se umrit musi.
Timhle clankem jsem jenom chtel ukazat vliv lidskeho faktoru na mimoradne udalosti. Pro Petra - flight811 by do HNL bezmotorove nikdy nedoplachtil prave diky te (min nez 1/4 hektarove :-)) dire a dalsimu poskozeni (situace se nepodarila duplikovat na simulatoru).Je mozne, ze kdyby pilot z # 811 letel v tomhle clanku popsany let, tak zadny problem, ovsem kdyby nase posadka byla na #811 z HNL, tak se tam treba nikdy nevratili - ovsem dokazovat to nebudu :-) Diky za precteni
Richarde, nemuzu diskutovat o poctu cestujicich, informace mam jenom z naseho bulletinu, kde je uvedeno 100% load a #4 motor. Na tebou odkazovane fotce je letadlo zhruba 2.5 mile od toho kopce a pri normalnim prubehu se k nemu nepriblizi. Stoupani 425"/NM pro 747 na MTOW neni problem. SFO je par metru nad morem, nizka teplota a spravny vitr. Musi byt opravdu teplo aby zacali omezovat naklad (cestujici).
"B747 na 2 motory a 1/4 hektarovou dirou v trupu to piloti zvladli dovest bezpecne zpatky na HNL - v noci !!!"
No vidis, a stat se to v Airbusu, tak staci zmacknout tlacitka "2 engines lost", "hole in wing", "land" a "enter". No a masina to uz dovede zpatky i bez pilotu :)
Udalost se odehrala 28 Cervna 1998 s 307 souls aboard. UAL se snazil tuto udalost ututlat protoze vyslo najevo ze chyba byla jednoznace na strane druheho pilota ktery udajne mel jenom jeden start za cely rok pred touto udalosti. Take se pry soudil s UAL za sikanu kterou dostal od kolegu po teto udalosti. Byl to engine no 3, tedy vnitrni na prave strane ktery musel zhasnout protoze EGT dosahla 750C oproti povolenych 650C v startovnim rezimu. Zpocatku si posadka myslela ze jde o vybuchlou pneumatiku. Je zajimave ze oficialni NTSB report neexistuje pod datem udalosti, jenom FAA AVIATION SAFETY REPORTING SYSTEM.
Kdo se chce podivat jak to vypada na pravo po startu 28R at SFO:
rzjets.net/photos/?show=1057
Vlasto, SFO QUIET2(tocit po startu 28R/L na San Bruno) SID pocita s 452\'NM climb rate a VFR je mozne to letet s 747 at MTOW?
Hustota letišť nad oceánem a nad pevninou se marginálně, ale přece liší.
A ještě nezapomeňme, že jsou čtyřmotoráky a čtyřmotoráky. Některý stoupaj jen díky zakřivení země, ne? :-D
No na cestující určitě líp působí 4 motory :-) Jinak Ti co do toho vidí jistě ví, jak to je, určitě to ví i Vlasta. A jestli patří dva motory nad velkou vodu ? No podle této logiky nepatří ani nad pevninu, protože jestli sebou praštit do oceánu nebo na zem, to mi přijde celkem nastejno
Nevim, ze se tak dobre zname, abychom si tykali. A musis mit asi hodne nudny zivot ... sorry.
Vlasto, žačínám mít o tobě a tvé inteligenci velice silné pochybnosti. Ta "1/4 hektarová díra" představuje plochu 50 x 50 m kterou si velice těžko představuju kde by se asi vešla na trupu B747. A z výšky 7000 metrů by ten B747 velice pravdépodobně dokázal doplachtit do Honolulu i bez motoru. *** Nemám lautr nic proti vtipným příspěvkům, ale je rozdíl mezi vtipným a debilním, zvláště když jsou uveřejňované jeden za druhým.
Celkem 50 záznamů
Bugre, argument o tom, ze s tebou pri jednom (evidentne reduced-thrust) startu letadlo stoupalo pomalejc, je asi tak validni, jako kdybych na zaklade svych par strasidelnejch startu s Il-86 rikal, ze stoji vsechny 747 za houby, pac maj stejne motoru :) V tomhle radsi ver klukum, co do konstrukce letadel vidi, a nepokousej se delat vlastni teorie :)