B747 na 2 motory a 1/4 hektarovou dirou v trupu to piloti zvladli dovest bezpecne zpatky na HNL - v noci !!!
link://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_811
kazdy ma svuj nazor - panove, ja vam vas neberu. Myslim, ze 2 motory na dopravnich letadlech jsou tam jen a jen z uspornych duvodu. A souhlasim, ze dvoumotorak nema co delat nad velkou vodou.
A pro pana, pro ktereho to jsou kecy - taky nazor :-)

Panove, pral bych si byt profesionalni pilot a vam bych pral trosku humoru :-)

Také souhlasím s Mirkem,leč slovy klasika:"Řekl bych,že dvoumotorový letoun nad Atlantikem nemá co phledávat!" konec citátu.

Ámen. Není co dodat. Díky, Mirku.

Musim se opravdu smat nad touto diskuzi. Je asi na urovni zvastu dedku nad pivem v hospode, nebo babskych reci v parku. PeterV se vam tady snazi vysvetlit jak jsou letouny konstruovany, ale zda se, ze to nikdo neche pochopit. Divim se, ze i Vlasta jako profesionalni pilot je schopen napsat neco jako: "Je znamo, ze vyhoda dvoumotoroveho letadla vuci jednomotorovemu je zrejma v tom, ze v pripade vysazeni jednoho nas ten druhy spolehlive doveze az do mista havarie".
K tomu neni co dodat. Neberu mu jeho lasku ke ctyrmotorakum, ale neskodili by trochu odbornejsi pristup k veci.
V praxi jsou dvoumotoraky premotorovany, protoze pri vysazeni jednoho motoru odvede druhy takovou praci, jako 3 motory u ctyrmotoraku, nebo 2 motory u trimotoraku. Uz vas nekdy napadlo proc po normalnim startu stoupa dvoumotorak daleko vice, nez ctyrmotorak? Tak to je prave proto ze ma prebytek vykonu.
Pokud vam u jakehokoliv letadla vysadi po startu 2 motory, tak to proste neleti a ty zbyle motory vas pak dovezou do mista havarie. Viz cargo B747 v AMS.

viete mi povedat o aku spolocnost islo, REG lietadla a kedy sa to stalo?pripade oficialnu spravu...dakujem

bohuzel nevim co psali v novinach (ohledne poctu cestujicich), ja jsem se snazil prelozit sucha fakta z naseho bulletinu, kteremu nemam duvod neverit. Je pravda, ze byl zmenen harmonogram nasazovani 747icek s vetsimi rotacemi i na kratsich tratim, cimz piloti byli prinuceni i casteji letat. Drive jim stacilo otocit 3x mesicne SYD a meli naletano.

V novinách tehdy psali, že tento pilot byl nasazován výhradně na long-haul lety a za rok 1998 jen JEDNOU vzlétl a přistál během téhož letu! Jinak to bylo tak, že pokud on vzlétl, tak přistála druhá posádka (a naopak)... PS: Nebylo těch souls on board 307?

Uvahy o ztratach tahu bohuzel pocitaji s tahem maximalnim, nikoliv tahem nutnym pro bezproblemovy let stroje. Receno velmi laicky - pokud dokaze dvoumotorak docasne stoupat i na jeden motor pri maximalnim tahu, existuje tu za normalni situace dvojnasobna vykonova rezerva (cely druhy motor). Za normalni situace ji samozrejme letadlo nevyuzije, ale takhle silna premotorovanost muze cloveku ve spouste situaci zachranit krk. Koneckoncu pekny popis situace byl tusim v jednech starsich Cechovinach, kde se popisoval prulet stejnym bourkovym systemem z pohledu kapitana 747 a 757/767.

Je znamo, ze vyhoda dvoumotoroveho letadla vuci jednomotorovemu je zrejma v tom, ze v pripade vysazeni jednoho nas ten druhy spolehlive doveze az do mista havarie :-)
Diskuze 2/4 je fajn, srovnani A330 s A340 trosku drhne, protoze jde o asi o 6 ruznych verzi ruznych vah a motoru. Nicmene je tezko odiskutovatene, ze na ctyrmotoraku pri ztrate 1ho motoru ztratite 25% vykonu. Tezko namitat, ze 50%:50% odpovida 1:3. A popsana prihoda spise mela priblizit vliv lidskeho faktoru. Podle predpisu (teoreticky) letadlo musi letet (klouzat) bez motoru. At mame 1 motor nebo 6 je nejdulezitejsi kdo kormidluje. Statistika nam ukazuje dost prikladu. V dnesnich dobach se vetsina nehod a mimoradnych udalosti aplikuje do programu a duplikuji se na simulatorech. Znam pripady, ze posadka privedla letadlo bezpecne na zem s takovym poskozenim, ze v simulovane aplikaci to ero neletelo. V nasem pripade to byl posadky kompletni "brain fart" a meli jenom obrovske stesti (a 4 motory :-D)...
A vsechna cest posadce TU154 z min. tydne.